Se recupera la industria automotriz mundial.

La desindustrialización de los ‘90 quedó atrás.

Por Jorge Castro - 28/04/13

Hay una recuperación en gran escala de la industria manufacturera global y atrás queda el proceso de “desindustrialización” de los últimos 20 años. A la cabeza de este renacer industrial se encuentra la actividad automotriz. El año pasado, la industria automotriz china –la mayor del mundo– exportó por primera vez en su historia más de 1 millón de unidades (1.056.100). Implica que sus ventas externas aumentaron 30% respecto a las de 2011, y que, comparadas con las de 2001 (19.000 unidades), crecieron más de 500% en una década.

Ahora, con la desaceleración del producto chino (6,5% /7,5% anual), el sector automotor se expandiría 8% por año y alcanzaría en 2020 a 22 millones de unidades. Entonces, la población urbana sería 60% del total (hoy es 51%); y 58% de los hogares de las ciudades pertenecerían a la clase media (ingresos de US$ 15.000/US$ 30.000 anuales). El resultado de este cruce de tendencias sería que el parque automotor superaría en 7 años los 200 millones de unidades, con la titularidad del 15% de la población (en EE.UU. esa relación es 100%).
Una parte creciente de las exportaciones automotrices chinas se realiza a través de la producción en plantas instaladas en el exterior. Cherry, la principal de ellas, dispone de 17 terminales en 15 países de 5 continentes (incluyendo Brasil) y planea instalar otras 10 en los próximos 5 años.
La producción automotriz mundial superará en 2013 los 82,4 millones de unidades, con una tasa de crecimiento de 2,5% que alcanza a 4,9% en Asia no japonesa (China, India, Tailandia, en primer lugar). Alemania tiene la principal industria automotriz europea y es la mayor exportadora mundial. Su producción asiática se ha triplicado entre 2007 y 2013.
Uno de cada 3 automotores alemanes se fabrica en Asia.
Volkswagen produce más vehículos en China que en la República Federal.
La industria automotriz alemana acelera el paso y se adentra profundamente en la “nueva revolución industrial”, sobre todo en materia de inversión, innovación y equipamiento tecnológico.
Volkswagen realiza en tres años una inversión de 50.000 millones de euros (US$ 65.055 millones), destinada a lograr el más alto nivel de robotización ultraflexible y funcionamiento cibernético, acompañado por un recorte de 20% del capital invertido por unidad de producto. El costo de la robotización ha caído 40% / 60% en los últimos 20 años y disminuiría otro 30% en los próximos 10 años. El principal freno de la aceleración de la acumulación automotriz no es tecnológico, ni financiero. Es la carencia de personal suficientemente calificado.
El desajuste entre oferta y demanda laboral superaría a 40 millones de trabajadores en 2020.
La productividad deja de medirse en la manufactura en relación a la fuerza de trabajo (mayor o menor costo), y es reemplazada por el desempeño de todos los factores (PTF), considerados como un todo convergente y sinergético. El desarrollo industrial es un proceso de aprendizaje social, que comienza a partir de una red intensamente interconectada desplegada sobre un espacio determinado, en el que un conjunto de personas -trabajadores, técnicos, ejecutivos- comparte un stock de conocimientos y habilidades.
A partir de este núcleo, el desarrollo sigue el camino de la diferenciación de productos de creciente complejidad tecnológica.
Esto es lo que le otorga a la industria manufacturera un carácter único en el universo de la producción, porque está estructuralmente conectada a muchos otros sectores productivos.
Esta es la diferencia fundamental entre la manufactura y las actividades extractivas de recursos naturales (minería, petróleo), que no obstante poseer elevados niveles de productividad, no están conectadas a otros sistemas productivos: son enclaves. La actividad automotriz adelanta el futuro y permite vislumbrar los trazos históricamente superiores de la “nueva revolución industrial”.